• Начало     |
  • English     
  • Login with Facebook
  • |    Забравена парола?
  • |    Регистрация

Начало

Начало

 

Пазарска кошница: 0 неща Плащане

  • Евро
    • С вашите въпроси: Всичко за еврото
    • С вашите въпроси: Всичко за еврото (част 2)
    • С вашите въпроси: Всичко за еврото (част 3)
    • Напред към еврото!
    • Вярно – Невярно: Цифрово евро VS плащания в брой
    • За еврото накратко
    • Вярно – невярно: Истината за референдума за еврозоната
    • С вашите въпроси за еврото (част 4)
    • Митове и факти за еврото в България
    • Кой отново плаши с приемането на еврото
    • Еврото: Права и защита на потребителите
    • Откъде да получа информация?
    • Кога и как ще плащаме за стоките и услугите?
  • Храни
    • Кисело мляко
    • Месни продукти
    • Кашкавал
    • Краве масло
    • Напитки
    • Сирене
    • Мед
    • Хляб
    • Плодове и зеленчуци
    • Други
  • Здраве и козметика
    • Лекарства
    • Вода за уста
    • Слънчева защита
    • Тютюнопушене
    • Козметика
    • Здравно осигуряване
    • Други
    • Други
    • Колективните искове в полза на потребителите.
    • Генеричните лекарства: как да спестим пари в аптеката
    • Антибиотици и здраве
    • Край на неетичното промотиране на лекарства
    • Играчка под елхата
    • Внимание! Как малките батерии могат да станат опасни за децата
  • Финанси
    • Банки
    • Други
  • Деца
    • Храни
    • Интернет
    • Столчета за кола
    • Дрехи
    • Играчки
    • Други
    • Детски колички
  • Домакинство
    • Климатици
    • Батерии
    • Парфюми
    • Облекла и обувки
    • Прахосмукачки
    • Бяла техника
    • Ютии
    • Други
  • Техника
    • Фотоапарати
    • Телевизори
    • Медиа плейъри
    • Мобилни телефони
    • Принтери
    • Монитори
    • Компютри
    • Видеокамери
    • Електронни книги
    • Други
  • Услуги

    • Транспорт

    • Спорт и отдих
    • Комуникации
    • Интернет
    • Реклами
    • Кампании
    • Топлоснабдяване
    • Електроенергия
    • Телевизия
    • Водоснабдяване
    • ПРОУЧВАНЕ Социалната отговорност на супермаркетите (2014)
  • Еко
    • Статии
  • Други
    • COVID 19
    • Коментар
    • Статии
    • Пазаруване в Сърбия
    • Лични данни
    • Актуално
    • Бюлетин 2016-2024
    • Бюлетин 2025
  • Статии

  • Тест

Дарение

Подкрепете Асоциация Активни Потребители чрез дарение през платежната система PayPal

Дарете

Анкета

Откъде предпочитате да вземете пари назаем?

Семейство и приятели
Потребителски кредит от банка
Кредитна карта
Фирма за бърз кредит

Гласувай

Начало > Услуги > Транспорт > Статии > Да спасим метродиаметър 3

Още по темата:

Защо не пътниците, летище София е виновно

На прага на лятото: Как ще пътуваме?

Защо „Гражданска отговорност“ не покрива реалните щети?

Статия

Да спасим метродиаметър 3

Публикуван на: 25/11/2010
Tweet
photo

Софийското метро би следвало да бъде гръбнак на транспортната система на града. Когато генерална му схема е била разработвана, се е планирало този гръбнак да се реализира, като по главните градски оси се пуснат три метролинии, пресичащи се в малък триъгълник в центъра на града. Така се дава възможност да се изгради системата на довозващия транспорт под формата на рингове, свързващи периферните квартали – както помежду им, така и с осите на метрото.

Този план обаче, съставен още през 60-те години на миналия век, е на път да бъде нарушен. От близо две години излизат статии на килограм, описващи т.нар. „леко метро”, което се предвижда да се реализира на мястото на Трети метродиаметър. Общественото мнение се измества от

проблема, а никой не счита за нужно да се посочат негативите на това решение. Проектът за „леко метро” е наричан как ли не: „скоростен трамвай”, „градска железница”, „метро-влак” и т.н., но сред метролюбителите и младите урбанисти на София той си е спечелил прозвището „трамвай 27”, тъй като идеята не представлява нищо повече от свързване на ТМ5 и ТМ22 с тунелна връзка през градския център.

Презентираните проекти за трасето включват идеи то да минава от МБАЛ „Пирогов“ до театър „София“ без нито една станция в идеалния център, с изключение на такава на пл. „Батенберг“. Това трасе, което бе лансирано като оптимално в медиите обаче, не предоставя никакво обслужване от линията на центъра на града, както и лишава Третата линия на метрото от връзка с другите метродиаметри. Подобно е положението и с втория вариант, който също бе лансиран упорито през последните две години. Последен и най-малко популяризиран беше класическият вариант – от „Княжево“ към МБАЛ „Пирогов“, пл. „Руски паметник“, НДК (връзка с МД-2), СУ „Св. Климент Охридски” (връзка с МД-1), паметника „Левски“, към гара „Подуене“ и кв. „Враждебна“.

В наскоро обявения търг за избор на консултант за предварителни проучвания за Трети метродиаметър е включено и т.нар. класическо метро – изцяло подземно, с минимално разстояние между станциите от 700 метра. Този вариант обаче навсякъде се посочва като неизгоден, тъй като строителството му е по-скъпо (предварителната му оценка възлиза на почти 700 млн. евро), без да се отчита фактът, че класическото метро има най-голяма пътникопропускливост и в дългосрочен план е най-сигурната инвестиция.

Друг фактор, който прави избора на „леко метро” нелогичен, е информацията, изнесена от самата Столична община (СО), а именно гъстотата на населението. Според прессъобщение на СО в района на пешеходна достъпност на Трети метродиаметър живеят, учат и работят 400 000 души, в същото време, според Метрополитен ЕАД и СО, изборът на „леко метро” е обоснован, тъй като по направлението му няма достатъчно натоварване. Това е един информационен парадокс, който все още не е намерил логично обяснение.

Инициативата „Спаси метрото“ има за цел да постави проблема там, където му е мястото – на обществено обсъждане, тъй като сега е моментът да се изясни, че класическото метро по Трети метродиаметър ще е полезна, важна и необходима инвестиция. Инициативата „Спаси метрото“ също така цели да постави въпроса за модификация на плановете за МД-3, така че той да се приоритезира към обслужване на ж.к. „Овча купел“, както и на мястото на трамвайните трасета по бул. „Цар Борис III“ и бул. „Ботевградско шосе“ да се изградят паркови пространства, които в широката урбанистична практика се наричат „зелени буфери”.

Tweet

Дарение

За да можем да доставяме още полезна информация и тестове имаме нужда от вашата подкрепа.

Дори най-дребната сума ще ни помогне да бъдем още по-полезни, защото заедно сме по-силни.

Дарете

Коментари ( 0 общо )

anonymous

anonymous


Прати

Активни потребители е член на BEUC Consumers International ICRT ANEC
RSS Активни Потребители във Facebook Активни Потребители в Twitter Активни Потребители в YouTube Активни Потребители във Vbox7

Aktivnipotrebiteli.bg:

  • Институции |
  • Нашите услуги |
  • Абонамент

За Активни потребители:

  • За нас |
  • Проекти |
  • Мисия |
  • Отчети |
  • Съобщения за пресата |
  • Издания |
  • Правила за ползване |
  • Карта на сайта

Абонирайте се за безплатния
бюлетин на Активни потребители.

Абонирай

AzonMedia